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　　鋁合金結(jié)構(gòu)件加工及鋁合金缸蓋類零件的加工，所用材料均為鋁合金，但加工工藝要求大不相同。鋁缸體類零件的加工，深度較大，且常采用銑刀加工，因此切削力一般較大，設(shè)備選擇傳統(tǒng)支架式五軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床。但在鋁合金結(jié)構(gòu)零件的加工中，無(wú)論是壓鑄還是擠壓型材的切削力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于氣缸蓋的切削力。

　　那什么設(shè)備是合適的呢?哪一種設(shè)備在保證加工精度和工藝可靠性的前提下，加工效率、經(jīng)濟(jì)好?

　　我國(guó)汽車鋁合金零件的加工主要采用內(nèi)燃機(jī)缸蓋、變速箱等空腔鑄造零件，因此在鋁合金零件的加工中多采用以往的工藝設(shè)備。結(jié)構(gòu)剛性大，工藝設(shè)計(jì)可采用高切削量高速銑削加工。機(jī)械結(jié)構(gòu)形式多采用五軸聯(lián)動(dòng)加工中心，配有支架式工作臺(tái)。這一典型的機(jī)床結(jié)構(gòu)的確有很多優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)于一般鋁合金和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的加工來(lái)說(shuō)，有些材料體積較小。

　　不管是精鑄型還是擠壓型，車身鋁合金結(jié)構(gòu)件大多不需要大量的機(jī)械加工，也不需要大量的材料去除，因此，與箱體型零件相比，車身鋁合金結(jié)構(gòu)件大多只需少量的機(jī)械加工，由于機(jī)床的結(jié)構(gòu)剛性要求較高，所以，在滿足精度要求的前提下，應(yīng)盡量減少部件重量，提高速度和自動(dòng)化程度。

　　當(dāng)前Hamuel系列車系的復(fù)合CNC主要是對(duì)硬質(zhì)材料葉片進(jìn)行大切削量加工，其加工精度為0.003mm,Reichenbacher系列多柱形(鏜床)CNC偏愛(ài)輕質(zhì)材料加工：零件較大，精度要求不高(一般結(jié)構(gòu)精度不超過(guò)0.1mm，重要形狀精度要求0.02mm，但尺寸較小)，零件附加值(相對(duì)缸蓋)不高，自動(dòng)化程度要求較高。

　　通過(guò)模塊化柱子設(shè)計(jì)，可以根據(jù)零件和工藝要求靈活組合模塊。使用者可選擇單柱、雙柱或多柱立柱(銑頭)，也可選擇相對(duì)配置或同側(cè)配置的臺(tái)式機(jī)型更靈活，還可對(duì)全車構(gòu)造零件進(jìn)行加工，修正焊接時(shí)對(duì)車身構(gòu)造的誤差。Audi的Etron鋁制車體與保時(shí)捷的911采用相同的方案。

　　應(yīng)該指出的是，圓柱并非采用傳統(tǒng)的鏜床結(jié)構(gòu)，而是在圓柱上部加裝龍門結(jié)構(gòu)，在圓柱結(jié)構(gòu)上增加剛度，而不會(huì)使成本大幅增加。這樣，可安裝較重的磨頭，圓柱的高度也可相應(yīng)增大。

　　銑削頭可自由擺動(dòng)，配以垂直轉(zhuǎn)臺(tái)，與其它3個(gè)直線自由度組成5軸聯(lián)動(dòng)，也可采用2個(gè)自由度，與其它3個(gè)直線軸組成5軸聯(lián)動(dòng)，可配有多個(gè)加工主軸，每個(gè)主軸可配有訂購(gòu)的組合工具，節(jié)省了更換刀具的時(shí)間，也節(jié)省了刀庫(kù)的成本。

　　全封閉雙面數(shù)控銑床，采用多通道控制，可以同時(shí)加工一個(gè)零件的不同部分或兩個(gè)不同部分。通過(guò)優(yōu)化工藝，空載速度達(dá)到80m/min，進(jìn)一步提高進(jìn)給速度，加工效率比普通CNC高2倍以上。

　　轉(zhuǎn)臺(tái)設(shè)計(jì)更為靈活，公司具有豐富的車系復(fù)合結(jié)構(gòu)CNC開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，熱衷于各種轉(zhuǎn)臺(tái)的靈活運(yùn)用。與柱式結(jié)構(gòu)相配合的工作臺(tái)可以是聯(lián)動(dòng)式或分度式轉(zhuǎn)臺(tái)，轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)方式可以是水平或垂直旋轉(zhuǎn)。

　　主軸端部采用自由度(左右)擺動(dòng)銑削，而聯(lián)動(dòng)式轉(zhuǎn)臺(tái)采用垂直位置銑削，形成車系組合形式的聯(lián)動(dòng)式轉(zhuǎn)臺(tái)則采用垂直位置銑削，適用于復(fù)合材料葉片、涵殼等大型回轉(zhuǎn)體零件。

　　該結(jié)構(gòu)剛度高，但不適用于汽車輕量化結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品，需改進(jìn)機(jī)床本身，削弱其功能，更適合汽車零部件的生產(chǎn)要求。

　　轉(zhuǎn)臺(tái)也可不參與連結(jié)，只作為換面或換面之用。這樣不但能改變一個(gè)部件的位置，還能將多個(gè)部件固定在轉(zhuǎn)盤上，成為托盤交換機(jī)構(gòu)，與自動(dòng)化裝卸機(jī)器人配合使用，實(shí)質(zhì)上與數(shù)控系統(tǒng)組成柔性制造單元(FMC)

　　豎向分度式轉(zhuǎn)臺(tái)，轉(zhuǎn)臺(tái)被垂直放置后分成前后兩面，工件可分別固定在兩個(gè)工作臺(tái)上。使內(nèi)部工件在加工時(shí)，外部可作好生產(chǎn)準(zhǔn)備或機(jī)器人自動(dòng)更換。這種設(shè)計(jì)在節(jié)省生產(chǎn)線空間的同時(shí)，也避免了重?fù)Q托盤系統(tǒng)，非常適合夾持汽車鋁合金部件。另外，工件移至加工區(qū)域后，由兩臺(tái)銑削設(shè)備同時(shí)進(jìn)行加工，每臺(tái)銑削設(shè)備配有三臺(tái)電動(dòng)主軸，加工過(guò)程無(wú)需更換刀具，更換工件時(shí)也只需幾秒鐘的時(shí)間，使整個(gè)設(shè)備的利用率接近。

　　切割量大，加工時(shí)間長(zhǎng)(航空鋁合金構(gòu)件較多，汽車構(gòu)件加工時(shí)間較短)，無(wú)須頻繁更換構(gòu)件。這樣，還可以使用帶有2個(gè)自由叉銑頭的翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)，從而構(gòu)成6年前流行的翻轉(zhuǎn)銑削結(jié)構(gòu)。對(duì)小批量、多批次的加工企業(yè)而言，這種輕量化的翻板銑削操作簡(jiǎn)單，零件水平放置，垂直加工，同時(shí)還可在另一臺(tái)臺(tái)臺(tái)臺(tái)處翻動(dòng)零件，準(zhǔn)備去毛刺等生產(chǎn)。機(jī)床外邊的工作臺(tái)，自動(dòng)裝卸也很方便。